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Frenagem de Comboios

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Tipos de Freio:

- Freios Automáticos (Ar ou Vácuo)
- Freios Electropneumáticos
- Freios Dinâmicos
- Freios Directos ou Independentes
- Freios Manuais
- Freios De Estacionamento


Tipos de Frenagem:

- Frenagem Automática
- Frenagem Electropneumática
- Frenagem Dinâmica
- Frenagem de Emergência
- Frenagem de Recurso
- Frenagem de Estacionamento


Distribuição dos Freios:

Regra geral todo o material motor e rebocado incorporado em qualquer comboio, deverá dispor de freio automático e do freio manual ou de estacionamento, em boas condições de funcionamento. Assim, para comboio com:

- Tipos de Marchas Iguais ou Superiores a T120
Não podem circular veículos sem freio ou com freio isolado

Excepções:

- Tipos de Marchas T100 ou T110
Podem circular 10% dos veículos rebocados não consecutivos.

- Tipos de Marchas T90
Podem circular até 20% dos veículos rebocados no máximo de dois consecutivos.

- Tipos de Marchas T80
Podem circular no máximo de três veículos consecutivos.

Classificação dos comboios em relação ao seu tipo de frenagem automática:

Grupo I – Comboios de Passageiros ou Equiparados
Podem ser:
- Categoria 0
- Categoria 9
- Categoria 3 a 8 – Pendulares (8 CPA 4000)

Grupo II – Comboios de Mercadorias ou Equiparados
Podem ser:
- Categoria 1
- Categoria 2


Ensaios de Freio:

Os ensaios de freio são da responsabilidade conjunta do Maquinista e dos Agentes de apoio (segundo a seguinte ordem):
- Agentes de Revisão de Material (se os houver)
- Agentes do Comboio
- Agentes da Estação (Habilitados)
- Agentes afectos ao operador (CP Carga; CP Longo Curso, etc)
- Agentes afectos à circulação quando não existirem do operador

Tipos de Ensaios:

- Ensaio Completo
- Ensaio Parcial
- Ensaio de Continuidade
- Ensaio de Estanquidade

Ensaios de Freio:

Ensaio Completo

Local da Realização:
- Regra geral na estação de origem cuja composição ai é formada.

Objectivos:

- Verificar a continuidade da conduta geral e da conduta de alimentação, comprovando a saída de ar pelos acoplamentos do ultimo veículo.
- Verificar o bom funcionamento do freio.

Operações a Realizar:
- O agente de apoio apresenta-se ao maquinista e combina com este o modo de levar a efeito o ensaio de freio.
- Depois de informado pelo maquinista que a pressão ou o grau de vácuo foram elevados até ao valor normal, confirma o alívio dos freios do primeiro veículo, fazendo de seguida o sinal de “apertar freios”
- O maquinista actua sobre o comando de freio provocando o aperto.
- O agente de apoio confirma o aperto dos freios do primeiro veículo e caminha em direcção à cauda para verificar os freios apertados em todos os veículos.
- Após feita a verificação anterior e corrigidas deficiências encontradas abre as torneiras de intercomunicação da conduta geral e alimentação, do veículo da cauda, comprovando a saída de ar.
- Faz o sinal de “aliviar freios” ao maquinista e, caminhando da cauda para a cabeça, verifica se os freios dos vários veículos aliviaram completamente.
- Chegando à cabeça, se nada se opuser, informa o maquinista que está o ensaio terminado, rubricando de seguida o boletem de circulação e frenagem no campo “Ensaios de Freio”.

Ensaio Parcial

Local da Realização:

Estações de trânsito ou outras.
- Por incorporação ou troca de posição de veículos.
- Reposição em serviço do freio automático nem veículo.
- Restabelecimento do sistema de freio após actuação nas válvulas de purga.

Objectivos:
- Assegurar a continuidade da conduta geral e de alimentação, comprovando a saída de ar pelos acoplamentos do último veículo.
- Verificar o bom funcionamento do freio, pela observação do aperto completo e desaperto dos freios dos veículos em causa.

Operação a Realizar:
Realizam-se as mesmas operações que no ensaio completo no entanto a verificação do aperto e do desaperto completo dos freios, far-se-á unicamente no veículo:
- Que se incorporam;
- Em que foi purgado o sistema de freio;
- Em que o sistema de freio foi reposto ao serviço;
- E no da cauda.


Ensaio de Continuidade:

Objectivo:
- Verificar a continuidade da conduta geral e de alimentação. A continuidade da conduta geral comprova-se com a observação do aperto e do total alívio do freio do último veículo. A continuidade da conduta de alimentação comprova-se pela saída de ar no acoplamento do último veículo.

Operações a Realizar:
- Realizam-se as mesmas operações que no ensaio completo, mas a verificação do aperto e do alívio dos freios, far-se-á unicamente no veículo da cauda.


Ensaio de Estanquidade:

Objectivo:
- Verificar a estanquidade da conduta geral através da observação dos manómetros da locomotiva.

Operações a Realizar:
- São da inteira responsabilidade do maquinista.


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